飞机延误为什么不让下飞机？

　飞机晚点，好不容易上了飞机以为要起飞了，结果在飞机上一等就是好几个小时。问机长几点能飞，说不知道，既然不知道，为什么不先放乘客下飞机，有些老人家在飞机里被困好几个小时怎么受的了？所以，为什么延误的时候说什么都不让乘客下飞机？为什么网为你揭秘。很多人遇到晚点肯定会有这有那的疑问，为什么晚点了还呆在飞机上呢。其实机长不是不让你下，而是机场十几个飞机都在排队，一般机场都让飞机关了门才能向塔台申请时间，如果你突然要下客，跑回廊桥，折腾半天不说，又得重新排队。

nsp;

　飞机有时已经排到第一个第二个了，有些乘客并不是身体不舒服，就是心情不好要下去，结果又回去重新排队，造成一百多个乘客再多等好几个小时。 有时经常遇到这种事情，厦门、广州、上海、西安这些大城市，流量控制是家常便饭，时常延误个把小时。有时是某军活动，有时是单纯流量原因。要知道广州区域的空域是全世界最复杂的空域，没有之一。

nsp;

　经常由于种种原因，空中航路上的压力很大，但飞机得保持规定的安全间隔，所以就得让地面还没起飞的多等一会儿。或者由于北京区域有天气或活动，从各个方向往北京的都得调整间隔，造成这一整条类似高速公路的航路上飞机与飞机之间隔拉的远远的，有时甚至150km一架，换算下来差不多1小时才能起飞一架，这在前几天空域用户活动时是发生过的，并且就是广州。

nsp;

　你想，本来一小时就放一架飞机，这时有十几个航班都在排队，你等了仨小时到第三了，然后有个旅客心情不好要下飞机走走，机长什么心情？旅客什么心情？

nsp;

　记得冬天时，大雪、冻雾，一天到晚能见度只有800米上下徘徊不说，还一直下雪。全国好多航班就在那地方趴着起不来，能见度转好的时候加上除雪、滑行，平均半个多小时才能起飞一架。我们有一个航班早上10点预计起飞，但是不够起飞标准就一直等待，等了2小时忽然能起了，赶紧组织上客去除雪排队，进行了一会儿终于还有两个就轮到它了，忽然有个乘客说等太久不想坐了，死活要下飞机。做了半天思想工作还是要下飞机，最后只能拉会廊桥让他下去。由于有托运行李还得打开货仓翻找出他的东西，并且这种中途下去的怕是有预谋，还得全部下客找人来清仓排查一遍。这样1个小时又过去了，并且还得重新排队，再排了俩小时又有这样的情况发生。就这样一直折腾到19点，晚上开视频会议连线全国航空公司了解情况，经过协调我们都可以早点走，好不容易21点就能起飞，突然又一个旅客要下去hellip;hellip;然后，一个飞行员一天执勤时间最多14小时，由于这样反复折腾，机组已经不能继续执勤，只能拉回酒店休息，第二天再飞。说的，这些人可能觉得自己就是想溜达一会儿，但他耽误的，是大家整整好几个小时的时间。

nsp;

　这机长从早上7点起床8点进场一直到晚上9点，一直在驾驶舱坐着守听频道，他是个50多岁的老教员，并且一天下来连一个抱怨的电话都没有给总签派室打过，的很值得尊敬，他不心烦吗？相之下，有的人就因为配餐的事抱怨半天，呵呵呵hellip;hellip;

nsp;

　但是有时对于犯心脏病或者有特殊情况的，绝对要赶紧让他下去抢救，人命关天。

nsp;

　很多时候航班延误并不是航空公司故意延误或者不管它造成延误的，航空公司卖票赚钱，延误了名声不好，没上座率就赚不到钱。有时好多旅客不分青红皂白打骂乘务、地服，甚至之前深圳等机场打砸事件，从某种层面讲，这些人和暴恐分子没什么两样，都该抓起来。

nsp;

　航班发生延误，签派总会处打电话协调空管或者某军尽量早点放行，机场的员工也尽职尽责保障航班、塔台上的空管也在辛苦地指挥飞机，是谁让航班延误这么多？说白了还是空域的不开放造成的，不能飞的地方太多，让本来广阔的天空被挤得只有些羊肠小道可以走，结果可想而知。

nsp;

　杜绝暴力，倡导和平解决问题！

nsp;

　过了好久，这问题得到很多关注，我就评论里的几点争议和大家说一下，首先是为什么不解释，问机组几点能起飞为什么不告诉乘客？

nsp;

　先和大家分享一个事，有个乘务长和我讲的，有一次飞一个航班，由于流控原因等了一个小时了，本来一开始说等一小时应该就能起飞，结果到点了又被推迟了，结果飞机上的旅客们就不乐意了，乘务们就赶紧道歉安抚，有个老大等的憋的慌，很生气地问乘务长怎么回事，她说大我们也没有办法，由于管制的流量控制原因又被推迟了，我们的工作人员正在努力协调呢，希望您稍安勿躁再等等吧，实在是抱歉。大很通情达理，表示理解就没再说什么，紧接着后面一个乘客就大骂乘务长延误这么久耽误他做生意，骂的不过瘾抬手就要打她，这时大一把就抓住他说，你难为这孩子干嘛！流控延误又不是机组造成的，有本事你别来这儿闹！这乘客立刻就和大动起手来，刚开始过招，乘务长立刻中止了这人的行程，被带走。（根据蒙特利尔公约，机长可以中止航空器上危害安全的乘客的行程）然后旅客都在鼓掌。

nsp;

　我想说，关于向旅客解释，有两种情况，一种是公开透明能说的原因，如果由于某区域天气不好造成流控，需要长时间等待的，如果协同放行系（CDM）有预计时间，机组一般会立刻通知乘客，但是说实话，这些预计的时间的不是十分可，如果告诉旅客预计10点半起飞，最后提前起飞了还好，如果推迟了，大家设身处地想想，你说好10点半会起来，结果根本没起来，你骗我我很生气！飞机上一百多个旅客，肯定有很多很多愤怒不满的，经常会有人闹，到时候情况想当难控制，这年头罢机等情况也不是没有发生过。这个CDM时间是空管局最新研发的技术，算是一种宏观筹的类似云计算的系，能将好多因素汇总起来计算出每个航班的预计起飞时间，看起来挺高端，但是毕竟人算不如天算，误差常有的事，尤其遇到天气空域用户等，谁都说不准下一秒究竟会发生什么，我相信上知乎的都是爱思考的朋友，稍微换位思考一下就能想象出来贸然公布预计起飞时间的后患。因此机组可能会用婉的方式告诉大家预计起飞时间。

nsp;

　记得有一次我的一个航班在景德镇被流控，我问塔台情况，管制员和我一样郁闷为什么被控了，他也想早点送走航班回家吃饭。所以我俩一个往东打电话问沿途的区调，一个往西打电话问沿途的区调，一起协调，然后又商量着怎么办，最后经过一番努力，本来没预计时间的航班终于尽早起飞了。这算是我最有爱的一次放行了。这个例子是想告诉大家，遇到流控，我们各单位都在努力挽回的。

nsp;

　很多人可能还是会不满，但是我希望您暴走前明白一点，我们签派员、机组人员也有家人做好饭在家等着回家，他们也想早点让航班起飞赶紧回家，这样大家都高兴不是？所以他们的也在努力协调，争取早些放行。所以每当你要骂街时想想大家都在火急火燎地各处协调，就请互相理解一下吧。