沿着高速：构建立体交通网 打通经济发展“大动脉

　　经济发展，交通先行。“十三五”以来，广西坚持交通“先行官”定位，实施交通优先发展战略，紧紧抓住交通强国建设试点和西部陆海新通道、粤大区建设等战略机遇，不断加快综合交通运输基础设施建设，全力打通经济发展“大动脉”。

　　截至2020年底，广西铁路营业里程达5206公里，高铁营业里程达1792公里，铁路网密度为全国平均水平的1.6倍；公路总里程达13.16万公里，高速公路总里程达6803公里，县县通高速公路例达96%；北部和内河口年综合通过能力分别为2.77亿吨和1.22亿吨；沿海航道里程205.3公里，内河航道通航里程5876.2公里。

　　初步建成“四位一体”现代立体交通格局

　　高铁和地铁同层并线，高铁地铁候车大厅与换乘大厅同层设置，旅客在高铁、地铁、机场间可迅速便捷换乘，这在国内并不多见的综合立体交通枢纽将在南宁成为现实。

　　广西南宁国际空综合交通枢纽工程（简称GTC项目）同步引入高铁南崇线及地铁机场线，是继上海虹桥机场、北京大兴机场、成都双流等一线城市机场之后，国家开发建设的新一批引入高铁及地铁的机场综合交通枢纽。

　　4月26，广西南宁机场综合交通枢纽建设有限公司、总经理罗贤民接受记者采访时表示，GTC项目是广西第一个集民航、高铁、地铁和高速公路等多种交通方式为一体的综合交通枢纽建设项目，旨在打造一座绿色枢纽、文化枢纽、特色枢纽。

　　据罗贤民介绍，该项目概算投资66.46亿元，由三部分组成：一是南宁至崇左铁路引入机场隧道（3185米）；二是城市轨道交通机场线引入机场隧道（2988米）；三是综合交通中心（核心功能区），由机场停车库、南崇铁路机场站、城市轨道交通机场站、公共换乘空间及下沉等组成，建筑地上1层、地下2层，总建筑面积约30.5万㎡。

　　记者在项目建设现场采访了中建八局南方公司广西分公司技术工程师蒙思宇，他告诉记者，该项目于2019年10月15开工建设，计划建设工期36个月，到2022年10月，项目综合交通中心、南宁至崇左铁路引入机场隧道与南宁至崇左铁路同步建成投入使用。

　　此外，蒙思宇还表示，该项目将全力打造航空、铁路、地铁、高速公路等多种信息采集、交互、处理的智能化系，如智慧消防、智慧安防、动态能源管理系、智慧灯具控制系、室内人行导航系等，智慧车库设置AGV机器人自动泊车系、智能无人收费系、车位引导系，大大提高交通便捷性、出行便利性。

　　这只是广西实施交通优先发展战略的一个缩影。近年来，广西高度重视交通运输发展，以交通强国建设为指引，加快推进“南向、北联、东融、西合”交通大通道建设，加快破瓶颈、补短板、强弱项的步伐，大力推动广西全区交通运输事业实现追赶型、跨越式、超常规发展。

　　“十三五”时期，广西累计完成综合交通固定资产投资超6000亿元，“十二五”时期增长21%，初步形成干线铁路“五纵五横”主骨架、高速公路“六横七纵八支线”主、“一干七支”内河航道网、北部国际门户、“两干六支”民航机场体系、骨干油气管道网，初步建成江海联动、海铁联运、水陆并进、空衔接“四位一体”现代立体交通格局，基本实现了交通运输发展阶段由“基本适应”向“适度领先”的重大跃升。

　　打造国际枢纽海 建设开放合作高地

　　“一相挽十一国，良性互动东中西。”辽阔的北部将广西与东盟紧紧相连。早在西汉时期，广西合浦就是古代“海上丝绸之路”的始发之一，从这里可到印度、斯里兰卡等地。

　　一直以来，海运都是中国和东盟最主要的贸易运输方式之一，口则是海运的核心设施。中国与东盟经贸关系越来越紧密，口联系与合作也不断加深，北部也成为我国西南出海口最繁忙的口之一。

　　繁忙的北部防城码头。广西交通运输厅供图

　　记者看到，在北部区，汽笛阵阵鸣响，一排排大型的龙门吊升降腾挪，地面上的集装箱运载车辆往来穿梭，到处呈现一派繁忙景象。

　　今年3月，中央、印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》），明确将北部与上海、深圳、广州等10个口一并列为国际枢纽海。

　　据了解，北部包括防城、钦州、北海三个区，目前拥有及管理沿海生产性泊位77个，万吨级以上泊位70个，10万吨级以上泊位28个，15万吨级以上泊位14个，20万吨级以上泊位4个，年吞吐能力超过3亿吨。目前共开通内外贸集装箱航线53条，基本实现了东盟国家及全国沿海主要口全覆盖。

　　“《纲要》明确将北部列为国际枢纽海，预示着广西向圆梦国际大又迈进一步。”广西交通运输厅厅长陈鸿起介绍，下一步，当地将抓紧开展北部国际枢纽海规划研究，优化重点区布局；加快推进西部陆海新通道（平陆）运河和北部一大批重大航工程等硬、软件设施项目，打牢北部国际枢纽海基础。

　　“‘十三五’期间，北部生产经营始终保持高速增长势头，2020年北部集装箱增速超过30%，增速居全国沿海主要口第1位。”北部股份有限公司总经理陈斯禄接受记者采访时表示，货物吞吐量从2015年的1.28亿吨增长到2020年的2.38亿吨，年均增长率达13.94%，其中集装箱从2015年的141万标箱增长到2020年的505万标箱，年均增长率达30.31%，远高于全国沿海口平均增长水平。

　　陈斯禄表示，下一步围绕北部国际枢纽海建设目标任务，全力打造“成本最优、服务最好、效率最高”的绿色口。力争到“十四五”末，口吞吐量突破4亿吨、集装箱吞吐量突破“千万标箱”的任务目标。

　　蓝图已然绘就，梦想终会实现。随着集疏运、无水、物流园等一批重大项目投资的积极推进，广西北部这个更高水平开放的国际枢纽海正在冉冉升起。

　　推动水运交通高质量发展 促进区域经济协调发展

　　广西水资源发达，内河上溯云南、贵州，下达粤，全区河流总长约4.45万公里，海岸线总长1629公里，约为中国海岸线总长的十分之一。

　　以来，梧州西江黄金水路建设得到蓬勃发展。广西交通运输厅供图

　　“我们登船的民生码头就是西江航运干线的起点，西江航运干线在南宁市区范围内称邕江，是南宁的母亲河，2000吨级船舶可以从南宁直接航行通往粤。”广西航发展中心王永兴告诉记者，三条重要的支流右江、红水河、柳黔江均匀分布，以上河流就构成了国家规划的西南水运出海“一干三通道”。

　　据了解，截至2020年底，广西内河航道总里程达到5873公里，西江拥有生产性泊位528个（其中千吨级以上泊位168个），口货物综合通过能力1.22亿吨，完成吞吐量1.73亿吨，完成航运货运量2.64亿吨。

　　其中，广西贵突破1亿吨，成为珠江水系首个亿吨大。梧州长洲水利枢纽过闸货物达到1.5亿吨，超过三峡枢纽，过货量位居全国第一。

　　据王永兴介绍，航运业的发展促进了造船业发展，当前西江在建船舶1340余艘，造船增速为全国首位。西江黄金水道连接珠江，催生并促进了珠西经济带的繁荣和发展。

　　王永兴表示，“十四五”时期，广西水运将充分利用国家加快建设交通强国、西部陆海新通道，以及我区全面对接粤大区和自贸区建设的有利机遇，围绕打造北部国际枢纽海和西江黄金水道升级版目标，狠抓水运基础设施项目建设，着力提升服务能力水平，推动水运交通高质量发展。“更好地实现西南地区和老少边区与粤大区的经济互动，促进区域经济的协调发展和乡村振兴。”