“八纵八横”高铁网中最长一“横”贯通

  2月8,正线全长约180公里,设计时速为350公里的徐(州)连(云)高铁通车运营。徐州与连云间60分钟可达。“至此,我国‘八纵八横’高速铁路网最长横向通道——全长3422公里的连云至高铁全线贯通,将为新亚欧桥经济走廊发展提供有力支撑。”国铁集团相关负责人介绍,连云至高铁为“八纵八横”高铁网中最长一“横”。

  中国铁建铁四院徐连高铁设计负责人徐光告诉科技报记者,徐连高铁是“八纵八横”连云至通道的最东段,也是最后通车段,与此前陆续开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝、宝至兰州、兰州至高铁相连,形成横跨3个时区的全长3422公里陆桥通道。

  2005年9月,郑西高铁开工建设,15年间,陆续建成并通车运营了郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝、宝至兰州、兰州至等高铁。这条最长一“横”的高铁,途经大风区、黄土湿陷区、软土地基等多样地貌,建设历经我国高铁建设从引进消化吸收至自主创新全过程,创造了多项世界首创技术。

  郑西高速铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的设计速度为350公里/小时的高速铁路。在湿陷性黄土地区进行隧道施工,由于土质松软,承载力极低,遇水就要沉落,隧道施工的风险非常大。

  兰新高铁新疆段途经4大风区。其中,“百里风区”“三十里风区”的风力最为强劲,部分区段最大风速达60米/秒,相当于十七级风。兰新高铁建设首创路段建设钢筋混凝土挡风墙,梁路段安装由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏,风力最为强劲的百里风区核心地带,在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。形成一道大风“墙”外吹、动车“墙”内飞的特风景。

  郑徐高铁全线首用中国自主研发并具有完全自主知识产权的CRTS-Ⅲ无砟轨道板,精度误差创世界第一,不超过0.5毫米,列车高速通过的平顺性更高,乘客乘坐舒适度更好。同时,郑徐高铁还诞生了一个新动车时速世界纪录,两辆由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组,即“复兴号”动车组以时速420公里成功交汇。

  而刚刚开通运营的徐连高铁,则是一条智能高铁,建设首次采用多种新工法。“徐连高铁采用的系和旅务信息系,均为高度智能化信息系。”徐光说,采用的具有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系,满足列车速度目标值350公里/小时,采用连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

  “徐连高铁东海特大桥采用的工业化短线法节段预制拼装、系杆拱连续梁等,均是首次在我国高速铁路工程中使用。”中国铁建铁四院桥梁设计负责人谭宏说。

  国铁集团相关负责人表示,徐连高铁还是连接京沪通道和沿海铁路通道的重要联络线,在徐州枢纽连接京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁,在连云连接沿海铁路通道和连镇高铁,进一步完了铁路网结构。徐连高铁的开通运营,将极利沿线群众出行,有效释放既有铁路货运能力,有利于增强连云新亚欧桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用,有利于发挥徐州作为淮海经济区中心城市的辐射带动作用,对服务“”具有重要意义。

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