“八纵八横”高铁网中最长一“横”贯通

　　2月8，正线全长约180公里，设计时速为350公里的徐（州）连（云）高铁通车运营。徐州与连云间60分钟可达。“至此，我国‘八纵八横’高速铁路网最长横向通道——全长3422公里的连云至高铁全线贯通，将为新亚欧桥经济走廊发展提供有力支撑。”国铁集团相关负责人介绍，连云至高铁为“八纵八横”高铁网中最长一“横”。

　　中国铁建铁四院徐连高铁设计负责人徐光告诉科技报记者，徐连高铁是“八纵八横”连云至通道的最东段，也是最后通车段，与此前陆续开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝、宝至兰州、兰州至高铁相连，形成横跨3个时区的全长3422公里陆桥通道。

　　2005年9月，郑西高铁开工建设，15年间，陆续建成并通车运营了郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝、宝至兰州、兰州至等高铁。这条最长一“横”的高铁，途经大风区、黄土湿陷区、软土地基等多样地貌，建设历经我国高铁建设从引进消化吸收至自主创新全过程，创造了多项世界首创技术。

　　郑西高速铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的设计速度为350公里/小时的高速铁路。在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。

　　兰新高铁新疆段途经4大风区。其中，“百里风区”“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大风速达60米/秒，相当于十七级风。兰新高铁建设首创路段建设钢筋混凝土挡风墙，梁路段安装由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。形成一道大风“墙”外吹、动车“墙”内飞的特风景。

　　郑徐高铁全线首用中国自主研发并具有完全自主知识产权的CRTS-Ⅲ无砟轨道板，精度误差创世界第一，不超过0.5毫米，列车高速通过的平顺性更高，乘客乘坐舒适度更好。同时，郑徐高铁还诞生了一个新动车时速世界纪录，两辆由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，即“复兴号”动车组以时速420公里成功交汇。

　　而刚刚开通运营的徐连高铁，则是一条智能高铁，建设首次采用多种新工法。“徐连高铁采用的系和旅务信息系，均为高度智能化信息系。”徐光说，采用的具有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系，满足列车速度目标值350公里/小时，采用连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

　　“徐连高铁东海特大桥采用的工业化短线法节段预制拼装、系杆拱连续梁等，均是首次在我国高速铁路工程中使用。”中国铁建铁四院桥梁设计负责人谭宏说。

　　国铁集团相关负责人表示，徐连高铁还是连接京沪通道和沿海铁路通道的重要联络线，在徐州枢纽连接京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云连接沿海铁路通道和连镇高铁，进一步完了铁路网结构。徐连高铁的开通运营，将极利沿线群众出行，有效释放既有铁路货运能力，有利于增强连云新亚欧桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用，有利于发挥徐州作为淮海经济区中心城市的辐射带动作用，对服务“”具有重要意义。