古代的木船为何不进水?

nsp; 自从人类开始用木材拼合船只以来,如何防止木船进水就成了造船技术的核心课题。对于这个难题,世界范围内的造船匠们给出了几乎相同的答案:将特定的填充物塞进木板间的缝隙,使之完全密封mdash;mdash;汉语专业名词称之为ldquo;捻缝rdquo;,英语则称之为ldquo;caulkingrdquo;。不过,不同地域不同时代的工匠所对填充物的选择却有着明显的差异。下面为什么网为您解答~
古代的木船为何不进水?
历史上的捻缝法
nsp; 历史文献对于ldquo;捻缝rdquo;的最早记录来自公元前15世纪的古希腊学者希罗多德。他在《历史》中提到,古埃及人会用莎纤维填入船板间的空隙。考古证据完全应证了他的说法。1991年,埃及阿拜多斯(Aydos)的奥西里斯神庙附近发掘出了十四艘陪葬船,其制造年代约在公元前2950年至2775年。考古学家在这些船只的每处接缝中都发现了芦苇束,说明古埃及人已会使用植物纤维实现船只的水密。
nsp;nsp;在欧洲,英格兰东部的约克郡和郡在1937年到1988年间相继发掘出4艘早期木板船,其年代约在公元前13世纪到公元前7世纪。其中最完整的一艘长14.35米,船底由三块木板榫接而成,船板间填有干苔藓。1921至1922年,丹麦约特斯普林(Hjortspring)的沼泽中曾出土了一条公元前300年左右的大型木船,使用了较为高级的松脂作为捻缝原料。与之类似的是在加利福尼亚的海峡群岛发掘的原始木船mdash;mdash;他们使用的是天然沥青。

中国的捻缝
nsp;nsp;中国有关捻缝的最早证据来自1979年在上海川杨河发掘的唐代古船。据考古报告,唐人已使用桐油与石灰混合而成的ldquo;油灰rdquo;填补船板间的缝隙。
nsp;nsp;不过,这些填充材料都有各自的不足:芦苇和苔藓容易腐朽;松脂、沥青、油灰尽管有极佳的耐水性,但延伸率和抗胀性明显较差,在木料浸水膨胀变形后易开。于是到中世纪晚期,东西方都产生了将纤维与油料相结合的ldquo;捻缝rdquo;方法,其中以欧洲的填絮捻缝法最为典型。

填絮捻缝法
nsp;nsp;填絮捻缝法最晚在15世纪已在欧洲普及,在木船制造领域一直延用至今。所谓填絮(Oakum)即是从废旧的焦油麻绳中抽解出的纤维。浸过焦油的麻绳具有极佳的强度与耐腐蚀性,其纤维正是捻缝的理想填料。制作填絮,先要将麻绳切段、拆散,再浸水煮沸,用木槌捶打松软,重新团成拇指粗的蓬松线绳mdash;mdash;这些工序极为辛苦枯燥,因此其制造者往往是服刑的囚犯和底层贫民。
nsp;nsp;使用填絮捻缝时,船匠要用特制的凿子将其凿入缝隙内,将填絮压得像木板一样坚硬。最后,还要将整块船壳烤热,趁热刷上融化的松脂或沥青。这样就形成了由绝水涂料与紧实填絮组成的两道隔水层,足以实现长期坚固的水密。
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nsp;nsp;中国明清时期采用的捻缝技术与此高度相似。明代《天工开物》卷九云:ldquo;凡船板合隙缝,以白麻絮为筋,钝凿扱入,然后筛过细石灰,和桐油舂杵成团调捻rdquo;,即用白麻纤维为填料,外侧再刷上石灰桐油调成的油灰。《龙江船厂志》云:ldquo;油捻欲固,又在灰麻如法。rdquo;这同样是强调外层绝水涂料和内层纤维填料的重要性。
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