为什么快递员小哥接连被打？

　　继北京快递小哥因发生车辆剐蹭被扇耳光之后，陕西也发生一起快递小哥被打事件。缘何快递小哥接连被打?骑电动三轮车的小哥与司机师傅矛盾频发的背后，是什么深层次的问题?为什么网为你揭秘快递小哥被打的背后问题。

快递小哥接连被打 行业心酸难为人知

　　前，一条快递小哥被打视频在上引起轩然。因发生车辆剐蹭事件，出租车司机李某借故、驾驶电动三轮车的顺丰快递小哥。

　　19下午，陕西西安圆通速递驾驶员徐某正常行车过程中，遭到一辆轿车撞击，此后男性驾驶员和女性乘客对徐某不止，一番施暴后驾车扬长而去。事故导致徐某头面部受伤。

　　快递小哥接连被打引起轩然，关于普通劳动者职业尊严何以维系的问题成为热点。网友ldquo;VV叫我菌子SAMArdquo;说，ldquo;存在职业歧视，在外务工的劳动力没有归属感，因为他们从来没获得的尊重。rdquo;

　　26岁的马绍院是杭州申通快递公司的一名快递员。今年是从事快递工作的第三个年头。ldquo;干这一行没被欺负过、没受过气是不可能的。rdquo;

　　前不久，马绍院在送快递时开得有点快，和一辆大众轿车距离有点近。车主二话不说，猛地刹车把车横在他面前，打开车门下来就是恶言相向，ldquo;你知不知道，碰到我的车你一个月的工资都赔不起，你也别想继续在这里干了。rdquo;瞧不起的样子和侮辱的语气，让他当天晚上饭都没有吃下。

　　风里来雨里去，却常受人白眼，马绍院的遭遇是100多万快递小哥面临的普遍情况。三年下来，马绍院尝到了做快递员的酸甜苦辣，身边的同事走了不知道多少拨。ldquo;没人把做快递当做长久职业，都是在城市里过渡的谋生出路罢了，除了时间相对自由、进入门槛低，没有可以让人留恋或者有成就感的地方。rdquo;

为什么快递员小哥接连被打？

以价换量粗放竞争 挣生活只得多送快行

　　顺丰快递小哥被打后，顺丰总裁王卫在朋友圈称ldquo;如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁。rdquo;目前，打人者李某因寻衅滋事已被警方依法处以行政拘留十的处罚。

　　快递快速发展背后的行业弊病，成为讨论热点。一些市民也表示，虽然自己理解和尊重快递小哥，但快递车四处乱窜、见缝就钻，确实给他们的生活带来了诸多不便。

　　开着一辆纯电动五菱小面包，穿越4条复杂路段，抵达2个小区，负责200多个公司的收送件业务，工作时长超过12小时，这是上海韵达快递送货小哥小魏的工作常态。马绍院也是如此，每逢ldquo;一rdquo;，ldquo;即使是站着，十秒钟不动都能睡着。rdquo;

　　小魏说，他每天要送100多件快递才有基本工资，提成与收揽快递挂钩，一个月提成五六百元，总收入4000多元。ldquo;在路上必须争分夺秒，才能保证按时送达快递件，在这个过程中的确容易和别人发生摩擦。如果遇到车辆剐蹭故障等意外，还必须换车加班完成工作。rdquo;

　　快递小哥的经历背后，正是快递行业繁荣背后以价换量、同质竞争的脆弱产业生态。快递物流咨询网首席顾问徐勇罗列了两组数据：2007年国际国内件均快递收入为28.6元，2015年这一收入跌至13.4元;目前80%的快递企业微利，20%处于无利甚至亏损状态。

　　在徐勇看来，低价战略、粗放竞争是快递产业发展的巨大障碍。ldquo;中国快递依托于，老百姓喜欢实物而非服务，越是买廉价的货品越对快递敏感。企业收益微薄，快递小哥只好多送快送，一些交通安全隐患也随之而来。rdquo;

　　而入职门槛低、员工流动性大，则让这种生态进一步恶化。相关数据显示，我国快递从业者中，进城务工人员和低收入人群是主要构群。ldquo;从事快递的都是底层，就着这点工资养家糊口，为了挣生活也只得如此。rdquo;徐勇说。

ldquo;三轮车上的快递大国rdquo;如何监管

　　随着讨论的深入，快速崛起的新经济业态与固化的管理方式之间的矛盾浮出水面。网友ldquo;凯峰队长rdquo;说：ldquo;打人固然不对，但我们在谴责这种行为的同时更应该冷静地思考，如何加强对于电动自行车三轮车的管理。rdquo;

　　虽然民营快递业发展已有20多年，但直到2009年新邮政法实施才正式获得合法地位。时至今，对快递业合法性的认可仍然不足。由于法律法规、标准缺失等原因，全国数十万快递电动三轮车实际上处于灰色运营状态。

　　一边是各地民众对维护交通秩序、加强城市管理的要求不断提高，另一边是高速发展的中国快递业对电动三轮车的高度依赖，两边时而爆发的矛盾，一次次将快递末端配送车辆的路权问题推上风口浪尖。

　　从职能部门来说，查扣违规上路的电动三轮车是依法行政。超速行驶的电动三轮车存在较大的交通安全隐患，加上一些车辆还涉嫌非法营运，一旦管理趋紧，便难逃被整治的命运。

　　就快递行业来说，中国物流市场规模已成为全球第一，电动三轮车是其最普遍采用的末端配送工具。去年中国快递业派送的快件达到206亿件，其中绝大多数是快递小哥们骑着电动三轮车逐件派送到用户手中的。

　　近，由国家组织邮政科学规划研究院等单位编写、发布的《快递专用电动三轮车技术要求》正在征求意见。新标准对车速、车身尺寸等进行了规定。一旦这一标准落实，将成为国家强制性标准。但是不少快递公司、快递小哥认为，标准还需商榷。如标准规定，快递三轮车最高车速不应大于每小时15公里，但在实际工作中，这一速度不能满足送货需求。目前这一意见稿仍在讨论之中。

　　徐勇认为，给快递三轮车一个明确的、合法的地位是促进快递业健康发展的重要一步。ldquo;如果相关部门像明确校车标准一样，让快递送货车也有明确的标准，而不是以罚代管、以禁代管，将会对快递小哥地位的提高起到促进作用。rdquo;

　　中国快递协会理事、中国电子商务物流企业联盟副会长相峰说，长期看来，尽管修法涉及方面广，会有激烈的博弈过程，但只有凝聚共识，对法律进行及时修订，才能使法律如实体现中国道路现状和城市物流配送的强烈需求，为快递业收派车辆的升级换代乃至中国新能源货车的研发、制造、使用开拓出新的空间。

　　此外，通过提供差异化的服务来引导消费者适应服务，也是培育市场、促进行业健康发展的重要举措。ldquo;如设置一达、两达、三达的产品，让客户自由选择。让通过差异化的服务反映，而不是跑量反映。rdquo;徐勇说。